Dieses Hilfsrelais hat eine Funktion f\u00fcr die Kabine hoch und eine Funktion f\u00fcr die Kabine runter. Das Doppelrelais mit 2 x 40 Ampere ist auf die Stromaufnahme des Kabinenmotors abgestimmt. Wenn das Auto \u00e4lter wird, altert nat\u00fcrlich auch das elektrische System. Was dann passiert, ist, dass der Widerstand in Kabeln, Steckern und Verbindungen zunimmt, was zur Folge hat, dass es zu einem Spannungsabfall im elektrischen System kommt. Man merkt es vor allem bei gro\u00dfen Stromverbrauchern wie z.B eine Kabinenpumpe. Die Stromversorgung des Kabinenmotors hat einen langen Weg vor sich, zun\u00e4chst von der Batterie ins Coup\u00e9 bis zum Kabinenknopf und dann von hinten bis zum Kabinenmotor. Wenn Sie ein 50\u201360 Jahre altes Auto haben, verf\u00fcgen Sie m\u00f6glicherweise noch \u00fcber 60\u2013701 TP6T Strom, wenn dieser den Kabinenmotor erreicht. Was dann normalerweise passiert, ist, dass der Kabinenknopf durch \u00dcberlastung zerst\u00f6rt wird, dann erh\u00e4lt der Kabinenmotor zu wenig Strom, l\u00e4uft zu langsam und geht kaputt. Schon hier h\u00f6rt man, wie teuer und problematisch es bei Spannungseinbr\u00fcchen sein kann. Das Relais muss am n\u00e4chsten an der Kabinenpumpe montiert werden. Wenn Sie m\u00f6chten, k\u00f6nnen Sie eine sehr saubere Installation durchf\u00fchren und sowohl das Relais als auch die neuen Kabel hinter der Kabinenpumpe verstecken, sodass sie nicht sichtbar sind. Nach der Installation des Relais verf\u00fcgen Sie \u00fcber einen Kabinentaster, der Strom an das Relais sendet, das nur sehr wenig Steuerstrom ben\u00f6tigt. Sie haben jetzt einen Kabinenknopf und eine Kabinenpumpe, die nicht \u00fcberlastet und kaputt geht. Es enth\u00e4lt eine Erkl\u00e4rung und eine Skizze auf Schwedisch, wie das Relais angeschlossen wird.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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